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　　多位参与CES的科技圈人士对第一财经表示，一方面，AI芯片需求仍处高景气区间；另一方面，资本市场的关注焦点已从“算力是否紧缺”，逐步转向“AI何时、如何转化为可持续收入”，也正因如此，即使此前英伟达股价下跌后的远期市盈率已经跌入了20倍区间，投资者大幅抄底买入的兴趣仍不如以往。在这一背景下，英伟达在此次CES主办多场论坛——1月5日到8日每日“供应”，其CEO黄仁勋的CES演讲也被视为一次关于AI下一阶段走向的关键定调。

　　OpenAI原全球市场应用负责人、AI与商业战略专家卡斯（Zack Kass）此前对第一财经提及，“我确实认为他们（英伟达）没有考虑到这样一个事实——人类对机器故障的容忍度很低。‘人’的因素将决定物理AI的推进速度”。他解释称，尽管全球每年有130万人死于交通事故，自动驾驶汽车可以显著减少事故，但公众接受度仅为25%左右，表现出非常低的普及率。这一现象反映了社会对AI技术的复杂态度。不受欢迎的原因是对掌控感的丧失。在美国汽车象征着自由和自主选择。自动驾驶汽车则剥夺了这种感知。